美国汽车工程学会巴哈大赛代表世界最高水平的巴哈比赛，每年分别在美国东部、中部和西部举行三场比赛，吸引着全球各高水平的大学车队参赛。2019年5月16日到5月19日，美国汽车工程学会巴哈大赛加利福尼亚站在洛杉矶奎尔峡谷（Quail Canyon）越野赛场开赛，来自美国、中国、加拿大等7个国家和地区的100多支参赛车队在此同场竞技。

　　我校ST巴哈车队正式成立于2015年3月，Speed&technology，寓意是速度和技术结合的一个团队。ST巴哈车队经过4年的技术积累，打造出一辆轻量化、高强度的巴哈越野赛车参加巴哈大赛。学校共派出15名师生远赴美国参加比赛，这也是职业院校首次参加国际性巴哈大赛。ST车队成员在为期4天的比赛中认真备战，努力克服语言交流不畅、异国参赛、气候变化莫测等不利影响，大家团结协作，积极应战。经过共同的付出与努力，车队圆满完成了8个赛项的比赛，并且在99支参赛车队中获得总成绩第15名，位居中国参赛车队第一名。ST车队的单项成绩也表现突出，在悬架操控性测试项目中获得第六名的成绩，在最后一天分值最高的4小时耐久赛中，ST车队以耐久赛第三名的成绩登上美国汽车工程学会巴哈大赛的颁奖台，这也是历史上中国车队在该项目中取得的最好成绩。我校车队的优异表现，获得了主办方和国内外其他参赛车队的认可与好评，也是我校车队连续五年坚持巴哈赛车运动，学子不断拼搏突破自我挑战自我的完美展现。

　　车队成绩汇总：商业营销：第45名；成本报告：第66名；设计报告：第37名；直线加速：第20名；爬坡测试：第25名；转向测试（机动性）：DNF；悬架操控测试：第6名；耐久测试：第3名；总成绩：第15名。

 总成绩排名

悬架操控测试排名 

耐久测试排名

　　巴哈大赛起源于美国，是一种全新的技术教育和工程实践的过程，使得参与其中的学生能够以兴趣为导向，在接受挑战中全方位提升自己的能力和素质。我校ST巴哈车队优异成绩的取得，是学校在应用型复合型人才培养过程中的又一次生动实践与展示，是全体师生共同努力奋斗的结果，为我校迈向国际化院校做出了有益的探索与实践。

　　下面就让我们跟随ST巴哈车队开启他们美国巴哈大赛的征程。

    北京时间5月13日，参加美国汽车工程学会巴哈大赛的ST车队成员从北京出发，在老师的带领下ST车队成员离开了学校踏上了赛场的征程。

　　经过十几个小时的长途跋涉，ST车队成员到达洛杉矶，经过简单的休整，车队成员积极备赛。

　　洛杉矶时间5月15日，车队成员前往赛场，提前熟悉赛道。下午，物流公司将队员们的装车箱送达，在与其他几个中国车队在互帮互助下，成功将每个车队的箱子卸下到指定区域。卸车完成后，对巴哈赛车进行了基本的检查与调试，以最好的状态去迎战未来四天的比赛。

队员们对赛车进行检修

运送赛车的箱子达到赛场

　　5月16日，车队注册、发动机检查、营销答辩。一早，赛场下起小雨天气变得阴沉起来。车队队长和指导老师立刻前去注册签到，其他队员搭建帐篷、调试赛车，完成车检前的准备。上午10点，车队顺利注册，赛车也开始进行发动机检查。经过一个小时的排队，发动机检查顺利通过。下午4点，队员们克服语言上的障碍，营销答辩顺利结束，第一个静态赛项目顺利完成。在答辩结束后与哈尔滨工业大学（威海）的老师以及队员进行了交流，交换心得。

车队注册

搭建P房

发动机检查

营销答辩后与哈工大车队合影 

　　5月17日，设计答辩、成本答辩、车检。上午7点，车队队员早早到达赛场，进行车检排队。经过近两个小时的排队，赛车进入车检区，因为赛前做了充分的准备，赛车的车检基本顺利，车检正在进行时，我们因为时间原因，必须进行设计答辩和成本答辩，但赛车被裁判告知发动机防溅罩（集油盘）不符合规则。在顺利完成设计答辩和营销答辩后，队员有条不紊的对发动机防溅罩进行修改，车辆第二次进入车检区，在下午5点，车辆顺利通过车检，拿到了动态赛的入场券。

赛车车检

设计答辩

成本答辩

　　5月18日，爬坡测试、直线加速、转向测试、悬架操控性测试。

  爬坡测试。上午7点，车队队员一早赶到赛场，按照部署，首先进行爬坡测试排队。10点，赛车顺利完成爬坡测试，由于爬坡赛道最后土质比较疏松，最终爬坡成绩为199英尺，位列第25名。

爬坡测试排队

爬坡车手视角

　　直线加速。完成爬坡测试后，队员及时对赛车状态进行调整，在11点30分左右完成直线加速测试，直线加速排名20名。

直线加速测试排队 

　　转向测试。转向测试和悬架操控性测试对赛车的操控性要求较高。下午1点，车手和赛车进入动态练习赛道进行练习，经过多次动态练习，赛车首先进行转向测试。在转向测试时，美国的转向测试难度较大，且不能撞草垛和桩桶（撞草垛DNF、撞桩桶会有响应的罚时），车手把握好节奏，赛道的全半段都顺利通过，在赛道中间，由于赛道转弯半径过小，并且赛道是U形掉头弯，在转弯的过程中赛车转向不足，最后转向测试DNF。

转向测试

动态练习

　　悬架操控测试。悬架操控测试赛道的难度最高，有木桩、乱石堆等，队员们将悬架操控测试放到了最后，大家调整好状态，对赛车重新进行了调试，车手沉心静气，仔细观察赛道的情况，最终以用时28.292s的成绩位居全场第六名。在距悬架操控测试赛道关闭15分钟前，为了取得更好成绩，队员们决定第二次参加悬架操控测试，此时，又下起了大雨。车手第二次出发，赛道的前半段，车手凭借高超的驾驶技术，顺利通过一个又一个障碍。在最后快要到达终点时，赛车的左右悬架在通过乱石堆时撞上石头，左后悬架损坏。队员们稳住心态，平复情绪，所有人全身心的投入到维修工作中。队员们克服恶劣的天气环境，在赛场关闭之前完成了赛车的维修。

悬架操控测试赛道

队员抢修赛车

赛车在赛道飞驰

　　5月19日，耐久比赛。耐久赛是巴哈大赛中所占分值最高的比赛项目，四个小时，也是对车手和车辆的一个极限挑战。刚刚下完雨的赛道泥泞松软，对赛车与车手来说又是一个考验。早上7点，队员进入赛场，因为操控赛车辆左右悬架损坏，更换新的备件后，悬架下横臂与球笼干涉，队员在9号车队（Arizona State Univ Polytechnic）的帮助下，顺利对左右悬架下横臂进行了切割、焊接，在8点半之前，车手和车辆顺利进入耐久赛道，因为直线加速成绩排名20，车辆耐久赛排20位发车。

耐久赛前排位

　　长达四小时的耐久赛，队员分散排布赛场的各个制高点，及时观察赛车动态，车手稳住节奏，每50分钟进行一次加油。赛车在泥泞的赛道中飞驰，冰冷的泥水浸湿了车手的车手服，护目镜上布满泥沙，最后护目镜撕膜用完，车手以顽强的毅力完成4小时耐久比赛，最终车队耐久赛成绩为37圈，获得了全场耐久赛第三名的好成绩。

车手与赛车合影

赛车顺利完成

奖杯

车队全体成员合影

　　比赛顺利结束，队员们将赛车装箱，发回国内，美国赛虽然告一段落了，但是ST赛车俱乐部的征程还在继续。

　　车队队员表示，这次比赛虽然我们取得了一点成绩，但是在技术层面和国外还有很大的差距，我们还有很大的提升空间。从整车的重量来看，我们的赛车重量为150kg左右，国外优秀的巴哈车队可以将赛车做到125kg左右，在今后的设计中，我们还需要进一步轻量化设计我们的赛车。悬架方面，为了更轻的簧下质量，美国很多巴哈车队都采用了铝制的悬架，这是我们今后要提升的地方。在传动方面，我们也跟其他车队进行交流，很多学校都是自制的CVT，还有更厉害的采用了eCVT,在相同发动机的条件下，有着更高的传动效率。这次出国参赛，也让我们了解到我们和国外车队技术间的差距，也为我们赛车今后的设计找到了方向。

　　2019美国汽车工程学会巴哈大赛是车队历史上第一次出国参赛，虽然取得了一些成绩，但也看到了与其他国外强队之间的差距，ST车队队员必将戒躁戒躁，砥砺前行。国内比赛紧随其后，丝毫不容懈怠，这一段时间队员们将等待赛车归来，继续优化设计赛车。8月，中国赛，我们襄阳再见。